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多家經銷商集團盈利預喜 汽車新零售如何破局?

 來源: 經營報

在汽車市場銷量增速逐步放緩的當下,被眾多社會資本所看好的“汽車新零售”遭遇了大型經銷商集團的無聲“反抗”。

近日,永達汽車(03669.HK)、廣匯汽車(600297.SH)、正通汽車(01728.HK)等多家上市經銷商集團公布了2017年業績預喜公告。從上述大型經銷商集團發布的業績預期來看,其在2017年的經營利潤將有明顯提升,增長幅度有望集體高于35%。汽車流通協會認為,經銷商集團取得的經營業績,主要得益于汽車金融業務高速發展、良好的品牌組合及網絡優勢、售后服務穩定增長、豪華車需求強勁、有效的成本管理、新車毛利率改善、二手車業務快速發展等因素。

多家經銷商集團盈利預喜 汽車新零售如何破局?

與盈利模式成熟、資產相對較重的經銷商集團模式相比,以輕資產、高效率、線上線下相結合為特性的汽車新零售則剛剛處于試水階段。

汽車行業知名評論員顏景輝在接受《經營報》記者采訪時表示:“傾向于重資產的經銷商集團和偏重于輕資產的汽車新零售都是汽車市場發展到一定程度之后催生出的汽車銷售渠道。從各自的特性來看,經銷商集團在汽車‘三包’、售后維修方面有著自己的獨特優勢。而汽車新零售則在運營效率、盈利利潤率方面有著‘一技之長’。長久來看,二者將趨于相互融合補充,共同促進汽車市場的進一步發展。”

“傳統派”完善增長

從上市經銷商集團的2017年業績預測報告來看,多數經銷商集團的盈利均有大幅增長。業績增長的原因除新車銷量增長外,還與汽車售后業務的完善及汽車金融方面的業務布局有關。

根據相關公告,永達汽車合并凈利潤的增幅有望超過70%,利潤增長的主要原因是新車銷量提升,毛利率有所改善,以及其汽車金融、二手車銷售業務的快速發展;廣匯汽車凈利潤同比增長金額為9.8億~12.6億元,增長幅度超過35%,利潤增長原因為傭金代理、融資租賃等業務的發展和相關資產并購導致的合并報表范圍擴大;正通汽車凈利潤增幅有望超過100%,增長原因為汽車金融業務快速發展和經銷商網絡布局的逐步完善。顏景輝認為,隨著汽車市場銷量增速的逐步放緩,單純新車銷售的業務盈利難度也將逐步增長。在此情況之下,經銷商集團順勢抓住“以舊換新”市場,利用汽車金融杠桿發展二手車業務,既是傳統經銷商集團的盈利點,也是其需要邁出的轉型步驟。

J.D. Power對于汽車市場的相關調研結果顯示,盡管乘用車銷售增長放緩,但借助各類金融產品購買新車的消費者比例穩步增長,且體驗過在線購車的90后汽車消費者比例已達到20%。

J.D.Power區總經理梅松林在接受記者采訪時表示,隨著汽車市場整體增速的放緩,像傳統汽車4S店一樣的重資產投入回本周期將會越來越長。與不確定因素較多且回報周期較長的重資產投入相比,以輕資產運營的汽車新零售自然會更受資本市場的青睞。但在未來的市場競爭中,全周期的用戶利益挖掘能力將成為傳統經銷商集團在競爭中順利生存發展的關鍵。

對此,顏景輝也表示,雖然汽車維修技術信息的逐步透明會讓現有經銷商集團“丟失”一部分業務,但與汽車廠商更加緊密的技術聯系和更為完善的服務配套設施仍將是其核心競爭力。在此情況下,如何在汽車新零售的沖擊下合理轉型,將成為傳統經銷商集團的立命之本。

“新興派”痛點猶存

盡管汽車新零售具備輕資產、高效率且被市場資本青睞等諸多優點,但其在產品售后“三包”以及四至六線城市布局普及度上存在痛點。

當下,汽車新零售這一概念并沒有十分具體的商業模式,有能力并熱衷于布局汽車新零售的勢力大致可以分為三類。第一類是類似于蔚來汽車和奇點汽車之類的新興純電動汽車生產企業,他們將要打造的是線下體驗,線上銷售相結合的汽車銷售方式;第二類是毛豆新車、易鑫集團等以靈活的汽車金融為主打,采用新車銷售和二手車置換相結合的方式進行汽車銷售;第三類則是新的《汽車銷售管理辦法》出臺后所誕生的,從事多品牌汽車同店銷售的“汽車超市”。從以上三種形勢的汽車新零售運營模式來看,都存在其對應的發展痛點。

梅松林認為,汽車后市場過去幾年的發展經歷已經證明,單純依靠互聯網思維運行的汽車售后服務無法長久持,汽車售后服務雖然可以在運營模式上有所創新,但終歸要落地成為資產相對較重的服務場所。蔚來汽車創始人李斌曾表示,蔚來汽車的主要盈利點將在于新車銷售,售后服務投入與回報的最終理想狀態是收支平衡。

實際效果來看,靠靈活的金融政策吸引用戶購車的電商式新零售的實質為汽車融資租賃,對于資金規模和資金成本要求較高,只能作為傳統汽車銷售業務的補充,對傳統汽車零售業的影響僅限于分流用戶。此外,大型經銷商集團建立的“汽車超市”雖然可以在服務流程人員利用率上節省成本,卻也需要面臨如何為不同品牌、不同價格車型售前服務建立統一服務標準,怎樣平衡低消費、高服務之間的成本差額,高消費、低服務之間的心理落差。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示, 傳統經銷商集團和汽車新零售共同促進了我國汽車市場的銷量增長。隨著汽車保有量的增速放緩和汽車消費者消費行為的日趨理性化,二者之間必然會出現利益爭奪。同時,兩者也將在相當長的時間內共存。

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